Los ministros Fernando Lorenzo (Economía) y Enrique Pintado (Transporte), así como al presidente del Banco República Fernando Calloia serán interpelados mañana en el Senado una vez más por la situación de la aerolínea Pluna, por parte del senador nacionalista Carlos Moreira, quien se centrará en tres elementos, según adelantó a El País: saber las consecuencias de la declaratoria de inconstitucionalidad de la liquidación de Pluna por parte de la Suprema Corte de Justicia, qué se va a hacer con los siete aviones y qué va a pasar con la cooperativa de trabajadores.
Sin embargo, la sesión de interpelación contará con un ingrediente adicional: una embestida de la oposición contra el vicepresidente de la República y presidente del Senado Danilo Astori a quien se considera "responsable" de las épocas en que fuera ministro de Economía por el mal negocio en que terminó la aerolínea de bandera.
Entre los blancos y los colorados existe "un gran malestar" por afirmaciones de Astori en la reciente reunión de ADM señalando que el debate político en el Parlamento ha sido muy pobre. "El debate por Pluna va a servir para ver si Astori esta vez baja a una banca a enriquecer el debate político y defender su posición", indicó a El País el senador nacionalista Gustavo Penadés.
"Queremos que baje (a una banca) y que pueda debatir porque él ha sido responsable de muchos de los negocios ruinosos que el Estado ha llevado adelante, como el de Pluna", subrayó el senador.
En julio de 2012, tras una de las interpelaciones por Pluna en donde el Partido Nacional fue particularmente duro con la actitud de Astori, y que generó que en los días posteriores el vicepresidente admitiera que se había equivocado en el negocio con Leadgate, el senador y expresidente Luis Alberto Lacalle escribió una columna en el semanario partidario Patria titulada "El silencio del Sr. Astori" haciendo un recuento de una serie de situaciones en las cuales Astori "guardó silencio". "Podía hablar. Debió hablar. Guardó silencio", repetía Lacalle en esa columna.
Lacalle cuestionó el hecho de que Astori reconociera el error en un documento entregado a los medios "en lugar de defender su honor en el lugar que corresponde", o sea en el Senado.
En esa interpelación Lacalle invitó con una dura intervención a Astori a bajar a una banca y explicar aspectos del negocio con Leadgate, pero no lo consiguió.
Ayer, en una entrevista con El País, Astori respondió sobre Pluna que "actuamos de buena fe y pusimos lo mejor de nuestros esfuerzos. La verdad es que no lo conseguimos. Y, por supuesto, asumimos nuestra responsabilidad", dijo.
La de mañana martes será la cuarta interpelación de la oposición a gobiernos del Frente Amplio por la situación de Pluna desde el momento de la asociación con Leadgate, en 2007.
ALAS URUGUAY.
Como parte del mismo contenido de la interpelación se analizará la situación que hoy atraviesa la cooperativa Alas Uruguay, integrada por extrabajadores de Pluna. Se ha informado que la misma espera para estos días una definición del Poder Ejecutivo sobre la garantía que les permitirá ofertar US$ 46 millones por tres de los aviones.
El presidente José Mujica recibió el pasado 27 de noviembre a representantes de Alas Uruguay y del Pit-Cnt, ante quienes se comprometió a garantizar la oferta de la cooperativa. Ese día, tras la reunión, el dirigente sindical Marcelo Abdala dijo que había "un acuerdo político" sobre el punto.
En los últimos días, además, la Suprema Corte de Justicia (SCJ) confirmó el pasaje de los siete aviones Bombardier CRJ-900 que pertenecieron a Pluna al concurso judicial, al generalizar la resolución de inconstitucionalidad de la ley de cierre de la aerolínea a todos los acreedores.
Deuda por mantener aviones
La sindicatura que tramita la liquidación de Pluna sostiene que el fideicomiso que administra los aviones debe US$ 600.000 por concepto de mantenimiento. La ley 18.931 de liquidación dispuso el cierre de Pluna y creó un fideicomiso que pasó a administrar los aviones que tenía la aerolínea que el gobierno decidió liquidar por sus problemas financieros. Desde entonces, el fideicomiso tiene a su cargo las aeronaves y se ocupa de su mantenimiento. Para cumplir con esa tarea, y de acuerdo con lo que estableció la ley, el fideicomiso contrató a Pluna S.A., cuyos técnicos realizan las tareas necesarias que permiten que los aviones mantengan los permisos para volar a pesar de que están en tierra hace un año y medio.
Las tareas de mantenimiento de las aeronaves, si bien varían, tienen un costo que ronda los US$ 400.000 por mes. Sin embargo, el fideicomiso en el último mes y medio no ha pagado la totalidad de los costos del mantenimiento de los aviones a Pluna S.A., según dijeron a El País fuentes de la Asociación Uruguaya de Peritos (AUPE), que en su condición de síndico en el concurso judicial tiene el control de la empresa.
PROTAGONISTAS
Carlos Moreira
SENADOR NACIONALISTA
"Al momento de la aprobación de la ley de liquidación de Pluna nosotros dijimos que no solo era inconveniente sino también injusta, porque sustraía de la acción de los acreedores los siete aviones que eran el único capital que tenía Pluna en ese momento. Es claro que se trata de una ley inconstitucional como lo decretó la Suprema Corte de Justicia porque se hizo con nombre y apellido", indicó a El País el senador de Alianza Nacional Carlos Moreira, que mañana martes conducirá la cuarta interpelación por Pluna.
Matías Campiani
EXGERENTE DE PLUNA S.A.
El empresario argentino Matías Campiani, principal responsable del consorcio Leadgate, que gerenció Pluna entre 2007 y julio de 2012, declarará en calidad de indagado el próximo viernes 20 en el juzgado de crimen organizado. Leadgate, que tenía el 75% de las acciones de Pluna S.A., abandonó su participación en la empresa en junio de 2012, y semanas más tarde el Poder Ejecutivo cerró Pluna. Tras cinco años de gestión la empresa dejó un pasivo de US$ 301,5 millones y un activo de 290 millones, según cifras oficiales
